Binários de aperto

Nos últimos anos, foi provado que a prática generalizada de usar pistolas de ar ou pistolas elétricas convencionais, na potência máxima, leva à deterioração das roscas em qualquer instalação e faz com que os parafusos das rodas deixem de funcionar devidamente.
Em alguns casos, outros componentes – tais como o cubo - podem ficar danificados, uma vez que os parafusos das rodas estão fixos ao mesmo. A caus deste dano deve-se ao procedimento incorreto de aperto da roda ao cubo a roda, uma situação que ocorre com mais frequência do que se possa pensar.

 

Este problema de instalação incorreta das rodas etá a aumentar devido à evolução contínua dos veículos.
O aumento das dimensões dos veículos - tanto na altura em geral como no tamanho das próprias rodas – juntamente com o tamanho reduzido do cubo são tudo motivos pelos quais o conjunto roda-disco de travão-cubo num automóvel moderno está sujeito a tensão crescente gerada pelas forças que convergem nesse ponto, em comparação com um veículo de há 20 ou 25 anos.

 

O aperto irregular das porcas das rodas pode provocar uma mínima folga entre o conjunto cubo-travão e disco-roda, o que pode causar os seguintes problemas.
À medida que o disco é pressionado alternadamente contra a pastilha de travão e fa-lo-á com mais frequência após a primeira ação de travagem, a pastilha tende a ajustar a sua posição no disco de travão, razão pela qual se podem se gerar vibrações mais intensas.

 

O contacto alternado (por vezes pode realmente testemunhá-lo movendo a roda com a mão) aquece a área do disco de travão mais do que a outra. Ao travar, o condutor irá sentir uma sensação de vibração do volante, provocada pelo contacto de atrito irregular entre o disco de travão e a própria pastilha devido às diferentes temperaturas geradas. É muito fácil distinguir este problema específico do mais genérico “disco de travão distorcido”. Neste último caso, quando surge o problema, o volante vibra mas o pedal não.

Durante toda a vida útil desse disco de travão e dessas pastilhas, o disco de travão ficará deformado, e as pastilhas sofrerão de desgaste irregular. Devido à deformação do disco de travão provocado pelo constante contacto alternado, o pedal começará também a vibrar.
 

O aperto das rodas deve ser efetuado utilizando uma chave dinamométrica de acordo com um binário de aperto específico, relacionado com as dimensões, o material das porcas e dos parafusos e o tipo de rosca. O binário de aperto está geralmente indicado no manual de serviço do veículo.

 

Pode usar uma chave de pulso convencional, na definição mais baixa (o binário de aperto da ferramenta não deve ultrapassar o binário necessário) ou chaves com uma função de limitação de binário que irá garantir que o binário especificado não é ultrapassado.

 

Usar um binário de aperto inferior ao valor prescrito pode conduzir aodesaperto dos parafusos das rodas, enquanto que um binário mais elevado pode levar à deformação dos discos de travão ou rutura, para além da dificuldade de remover os parafusos das rodas em caso de furo.

 

Para garantir um bom contacto entre a roda, o disco de travão e o cubo, é aconselhável efetuar uma sequência de aperto “em estrela”, que consiste em apertar a primeira porca e depois a oposta (em vez da próxima a seguir).

 

Exemplos de aperto em estrela com 4, 5 ou 6 parafusos: