จานเบรกคอมโพสิต: ผลิตภัณฑ์เพื่อลดน้ำหนักและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถคุณ

 

จานเบรกชิ้นเดียวกับจานเบรกคอมโพสิต (สองชิ้น)แตกต่างกันอย่างไร
ชนิดแรกทำจากเหล็กหล่อชิ้นเดียว ในขณะที่จานเบรกคอมโพสิตมีชิ้นส่วนสองชิ้นได้แก่ พื้นผิวสำหรับเบรกที่เป็นเหล็กหล่อและดุมอะลูมิเนียมหรือเหล็กกล้า ส่วนประกอบทั้งสองอย่างนี้สามารถผสมผสานกันได้หลายรูปแบบ

 

 

ดุมเบรกอะลูมิเนียม (หรือเหล็กกล้า) แทนการใช้เหล็กหล่อเพื่อให้น้ำหนักโดยรวมของจานเบรกลดลงประมาณ 15%
น้ำหนักที่ลดลงนี้อาจดูไม่มีนัยสำคัญ แต่ในความเป็นจริงกลับส่งผลต่ออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง สมรรถนะและการควบคุมการขับขี่อย่างมาก สาเหตุก็เนื่องจากจานเบรกเป็นน้ำหนักใต้สปริงของรถที่ส่งผลต่อการขับขี่ได้อย่างมาก

 

ลองพิจารณาความแตกต่างระหว่างน้ำหนักใต้สปริงและน้ำหนักเหนือสปริงกันบ้าง:

 

อัตราส่วนระหว่างน้ำหนักเหนือสปริงและน้ำหนักใต้สปริงถือเป็นตัวแปรขั้นพื้นฐานที่มีผลต่อการขับขี่ของรถและความสบายในการขับขี่ โดยควรจะมีสัดส่วน 5: รถยนต์ขนาดเล็กมักจะมีอัตราส่วนที่มากกว่า 5 ในขณะที่รถยนต์ระดับพรีเมี่ยมจะมีอัตราส่วนที่มากกว่า 7
ค่าที่สูงหมายถึงความแม่นยำและการทรงตัวที่ดีกว่าซึ่งช่วยลดผลกระทบจากพื้นผิวที่ไม่เรียบเนียน

 

 

 

ล้อและจานเบรกถือเป็นน้ำหนักที่ต้องอาศัยกำลังเครื่องยนต์มากเนื่องจากเป็นการส่งแรงเพื่อให้เกิดการหมุนวน การสามารถถลดน้ำหนักใต้สปริงจึงส่งผลให้กำลังของเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้นและลดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อพลิง และส่งผลให้มลพิษลดลงซึ่งเป็นเป้าหมายสำหรับสำหรับรถยนต์ในอนาคต

 

แต่ประโยชน์ที่ได้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่สมรรถนะของรถเท่านั้น ระดับสมรรถนะของระบบเบรกยังเชื่อมโยงกับการเลือกใช้จานเบรกแบบลอยตัว เป็นต้น บูชที่ยึดระหว่างดุมและพื้นผิวเบรกจะทำให้ระบบทำงานได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้นและลดโอกาสที่จะเกิดการเปลี่ยนรูปแบบพลาสติเนื่องจากอุณหภูมิที่ร้อนจัด พื้นผิวสำหรับเบรกมักจะเกิดความร้อนสูง เมื่อจานเบรกชนิดนี้ได้รับความร้อนจะมีการขยายตัวโดยไม่ผิดรูปทำให้สามารถป้องกันปัญหาการผิดรูปหรือความเค้นที่เกิดขึ้นกับวัสดุที่ทำให้เกิดความเสียหายอย่างถาวรได้

 

จานเบรกแบบหมุดย้ำและจานเบรกแบบลอยตัวซึ่งมักใช้กับรถยนต์สมรรถนะสูงหรือรถสปอร์ตยังสามารถติดตั้งกับรถยนต์ทั่วไปได้เช่นกัน ทำให้การทำงานของระบบเบรกและสมรรถนะในการเบรกดีขึ้นอย่างมากพร้อม ๆ กับการลดการปล่อยไอเสีย