Qual é a melhor escolha para o meu automóvel, discos Max ou Xtra?

 

Os orifícios perfurados ou as ranhuras num disco de travão asseguram maior aderência entre o disco e a pastilha. Isto traduz-se numa resposta mais imediata dos travões e num sistema de travagem mais eficiente como um todo. Isto porque os orifícios e as ranhuras aumentam o coeficiente de atrito da superfície dos discos, o que melhora o desempenho de travagem em particular quando os travões são inicialmente aplicados.

 

Outra importante vantagem dos discos perfurados ou ranhurados é que mantêm a pastilha limpa e removem continuamente material de atrito antigo de modo que apenas material da pastilha novo entre em contacto com o rotor. Além disso, os orifícios quebram a película de água que se pode formar na superfície de travagem. Isto significa que, mesmo em condições de piso molhado, o sistema de travagem responde eficazmente desde a primeira vez que carrega no pedal do travão. Da mesma forma, as ranhuras viradas para fora expelem mais eficazmente qualquer acumulação de água na superfície do disco, garantindo um comportamento mais previsível em todas as condições meteorológicas

 

Da mesma forma que expelem água, os orifícios e as ranhuras melhoram também a capacidade do disco para dissipar os gases libertados entre a pastilha e o próprio disco em condições de alta temperatura. Estes gases, produzidos como as resinas usadas para fazer o material de atrito queimar a altas temperaturas, podem reduzir o coeficiente de atrito entre o disco e a pastilha, conduzindo a uma perda na eficácia de travagem conhecida como desvanecimento. Os orifícios perfurados ou as ranhuras nos discos de travão permitem ao próprio disco expelir estes gases mais depressa, restaurando as condições de travagem ideais muito rapidamente.

 

Por último, as ranhuras e os orifícios aumentam igualmente a capacidade do sistema para dissipar o calor gerado pelo disco e pela pastilha, melhorando o desempenho de todo o sistema de travagem.

 

Criados especificamente para melhorar o desempenho de travagem, em certas condições e dependendo do design da pastilha e do material de atrito usado, os discos perfurados ou ranhurados podem conduzir a um desgaste mais rápido da pastilha de travão.

 

De uma forma geral, os discos perfurados e ranhurados oferecem benefícios comparáveis em termos de desempenho. Nos desportos motorizados, os discos ranhurados são usados com maior frequência, uma vez que oferecem melhor expulsão de água e gás, enquanto que os discos perfurados são usados mais frequentemente em carros desportivos de estrada, uma vez que não tão agressivos no material de atrito das pastilhas. Por outro lado, de um ponto de vista puramente cosmético, os discos perfurados são ao automóvel uma aparência mais desportiva.

 

Uma vez que tanto a perfuração como as ranhuras estão maquinadas na estrutura do disco, potencialmente enfraquecendo-o, é óbvio que a conceção e o processo de produção desempenham papéis fundamentais ao garantir a fiabilidade - em termos de força mecânica e durabilidade - e, acima de tudo, a segurança do disco.

 

O número, tamanho e localização de cada orifício individual e ranhura devem ser definidos precisamente para cada disco específico durante o processo de conceção.

 

O disco maquinado resultante é, então, sujeito a testes de bancada e de estrada para garantir que oferece excelente desempenho em todas as condições de condução, e cumpre todos os requisitos em termos de segurança, força mecânica e durabilidade especificados pelo fabricante do veículo.

 

 

Resumindo: como se pode ver na tabela seguinte, de uma forma geral, os discos Brembo Max (ranhurados) e Brembo Xtra (perfurados) oferecem as mesmas vantagens.

 

Mude a sua aparência. O que mais lhe convém - o caráter mais desportivo, mais agressivo de um disco perfurado ou a elegância decisiva de um disco ranhurado?

 

É fundamental escolher o produto certo para que o seu sistema de travagem funcione corretamente. Certifique-se de que escolhe o número de peça correto.