Varaosat: 10 asiaa, jotka erottavat toisistaan alkuperäisvarusteet ja laadultaan vastaavat varaosat

Jarrulevyt on perinteisesti valmistettu valuraudasta, ja tähän mennessä useimmissa autoissa käytetään tätä materiaalia lukuun ottamatta kalliita luksusmerkkejä, joiden jarrulevyt ovat hiilikeraamimateriaalia. Moni ei kuitenkaan tiedä, että termi ’valurauta’ pitää sisällään monia vaihtoehtoisia laatuja, jotka eroavat toisistaan kemiallisen koostumuksensa ja täten suorituskykynsä osalta.

 

Brembo käyttää yli 40:ää erilaista valurautakoostumusta. Puhuttaessa alkuperäisestä komponentista kyse onkin itse asiassa juuri alkuperäisen osan materiaalista. Tarvikeosien kohdalla samanlainen yhteys ei ole taattu.

Brembon jarrupalat varmistavat erinomaisen jarrutusturvallisuuden tuotantoprosessin jokaisen vaiheen tarkan valvonnan ansiosta ulottuen tutkimuksesta ja tuotekehityksestä aina testaukseen ja kitkayhdisteen valmistukseen ja mekaaniseen koneistukseen.

 

Brembo käyttää jarrupaloissa yli sataa erilaista yhdistettä, jotka on suunniteltu tarjoamaan parasta ratkaisua jokaiselle autolle ja ajotyylille niin suorituskyvyn kuin ajomukavuudenkin osalta. Näin laaja valikoima laadultaan vastaavien varaosien valmistuksessa olisi yksinkertaisesti utopiaa.

Edullisempi jarrulevy voi ensisilmäyksellä näyttää samanlaiselta kuin alkuperäinen osa, mutta voiko kukaan taata, että osat olisivat edelleen esteettisesti samanlaisia muutaman kuukauden kuluttua? Jarrulevyn suojapinnoitteen kestosta ei ole varmuutta sen jälkeen, kun osa on asennettu autoon.

 

Brembon UV-maalatut jarrulevyt kestävät erinomaisesti korroosiota, mikä on varmistettu suolasumutus- ja kosteudenkestotesteillä. Pintakäsittely ei ainoastaan tee tuotetta houkuttelevaksi auton käyttäjälle, vaan se tarkoittaa myös jarrulevyn parempaa suojausta korroosiota ja ilmakehän vaikutuksia vastaan.

Brembo tekee tiivistä yhteistyötä autovalmistajien kanssa uusien mallien suunnittelussa alkaen prototyyppivaiheesta tehokkaimman jarrujärjestelmän hyväksymiseksi. Jarrujärjestelmän komponenttien tutkimus esimerkiksi staattisilla ja maantieajotesteillä optimoidaan automallille, johon jarrujärjestelmä on tarkoitus asentaa.

 

Yhteistyön ansiosta Brembo pystyy löytämään ja täten toisintamaan alkuperäisten jarrukomponenttien tarkat toleranssiarvot, jotka vaihtelevat eri järjestelmien välillä. Samaa ei voi sanoa tarvikeosista, joiden yleisiä haittapuolia ovat jarrulevyn paksuuden vaihtelut (DTV) sekä jarrulevyn tärinä pyörimisen aikana ja täten heitto.

Olipa kerran aika, jolloin hyvän jarrulevyn tunnistamiseen riitti, kun tarkasteli sen pintakäsittelyä. Nykyaikaiset jarrulevyt ovat sen sijaan huomattavasti monimutkaisempia kuin voisi ajatellakaan. Tämän päivän jarrulevyjen sisäiset ilmastointikammiot pystyvät haihduttamaan lämpöä nopeasti, eikä niitä voi nähdä, ellei levyä leikkaa auki.

 

Monissa alkuperäisissä jarrulevyissä käytetään Brembon patentoimaa pylvästuuletustekniikkaa (PVT). Tämän teknologian myötä jarrulevyn sisäisten pylväiden muodon ja pylväsvälin ansiosta jäähdytyskammioihin syntyy tehokas ilmakierto, joka poistaa siten enemmän lämpöä ja estää jarrulevyn säröilyä. Brembon uusimman sukupolven jarrulevyissä pylväät on järjestetty kolmeen riviin jarrutuspintaa pitkin. Laadultaan vastaavien osien valmistajilla ei ole oikeutta käyttää PVT-tuuletusta.

Brembon jarrupaloille tehdään lämpökäsittely, jota sanotaan myös esikäsittelyksi. Käsittely varmistaa maksimaalisen jarrutustehon myös korkeissa lämpötiloissa.

Edullisemmille jarrupaloille ei ole yleensä tehty lämpökäsittelyä, jonka tarkoitus on poistaa ennalta kaikki reaktiot, jotka voisivat alentaa huomattavasti jarrulevyn ja jarrupalan välistä kitkakerrointa korkeassa lämpötilassa. Tämä tarkoittaa, että häipymisilmiötä ei esiinny ja jarrut toimivat vakaasti.

Optimaalisen jarrutuksen varmistamisen lisäksi Brembon alkuperäiset jarrupalat huolehtivat korkeasta mukavuustasosta jarrutuksen aikana. Siitä puolestaan on kiittäminen levyn monikerroksisuutta: levy koostuu päällekkäin asetetuista kumi-, teräs- ja vaimennuskumikerroksista. Olennaisin tekijä on kuitenkin – niin tässä tapauksessa kuin myös suorituskyvystä puhuttaessa – jarrulevyssä käytettävä koostumus, jonka on turvallisesta jarrutuksesta huolehtimisen lisäksi pystyttävä varmistamaan korkea mukavuustaso ja estämään kuljettajaa rasittava melu ja vinkuminen.

 

Sanomattakin on selvää, että vain hyvin harvat laadultaan vastaavien jarrupalojen valmistajat investoivat tutkimukseen ja tuotekehitykseen tällä alueella.

Brembon jarrukomponentit pääsevät markkinoille vain, jos ne läpäisevät erittäin tiukat testit, joita tehdään kaikissa käyttötilanteissa ja myös ääriolosuhteissa. Staattisissa testeissä komponentti altistetaan erilaisissa ympäristöolosuhteissa suuremmille kuormituksille kuin ajoneuvo normaalisti joutuu.

Seuraavaksi tehdään dynaamiset testit, joissa toisinnetaan juuri sen ajoneuvon dynamiikkaa, johon komponentti on tarkoitus asentaa. Myös tässä tapauksessa käytetään normaaliolosuhteita suurempia kuormituksia lujuuden, tehokkuuden, mukavuuden ja toimivuuden varmistamiseksi. Viimeisenä mutta eivät vähäisimpänä vuorossa ovat maantieajotestit. Tarvikeosien valmistajilla on harvoin resursseja, menetelmiä ja laitteita kaiken tämän tekemiseen.

Brembon sitoutuminen kestävään kehitykseen ja ympäristönsuojeluun näkyy merkin kaikissa toiminnoissa alkaen ensimmäisistä suunnittelu- ja kehitysvaiheista. Tavoitteena on parantaa jatkuvasti tuotteiden, ratkaisujen ja prosessien ekologista kestävyyttä. Tätä toimintatapaa sovelletaan myös erilaisten tarvikeosien valmistusprosesseissa.

 

Brembon käyttämä maali kuivatetaan UV-valolla. Vesipohjaiset UV-maalit ovat olennaisesti erilaisia verrattuna kemiallisia liuotinaineita sisältäviin perinteisiin maaleihin. Energiankulutuksen taso on alhaisempi niiden valmistuksessa, eikä niistä erity haihtuvia orgaanisia yhdisteitä (VOC).