Tarcza Max czy tarcza Xtra - jaki jest najlepszy wybór dla mojego samochodu?

 

Tarcze Brembo Max mają nacięcia na powierzchni hamowania, podczas gdy tarcze Brembo Xtra są perforowane (nawiercane): oba elementy przynoszą istotną poprawę osiągów układu hamulcowego:

 

 

Otwory lub nacięcia na tarczy hamulcowej to gwarancja większej przyczepności klocka względem tarczy oraz szybszej i bardziej skutecznej reakcji układu hamulcowego. Efekt ten osiągany jest dzięki wyższemu współczynnikowi tarcia, zwłaszcza w początkowych fazach hamowania.

 

Inną ważną zaletą tarcz wierconych lub z nacięciami jest czyszczenie i stałe odnawianie materiału ciernego klocka hamulcowego. Otwory umożliwiają przerwanie filmu wodnego, który może utworzyć się na powierzchni hamującej tarczy. Dlatego nawet w przypadku jazdy po mokrej nawierzchni układ reaguje skutecznie to już przy pierwszym hamowaniu. Tak samo nacięcia, zwrócone na zewnątrz, zapewniają bardziej skuteczne rozproszenie wody, która może znajdować się na powierzchni tarczy, dzięki czemu samochód hamuje identycznie w każdych warunkach atmosferycznych.

 

W taki sam sposób w jaki rozpraszają wodę, otwory i nacięcia zapewniają także większą zdolność rozpraszania gazów, które tworzą się w wysokich temperaturach pomiędzy klockiem a tarczą hamulcową. Gazy, które powstają w wyniku spalania żywic tworzących materiał cierny, przy osiągnięciu wysokich temperatur mogą powodować zjawisko fadingu, które zmniejsza współczynnik tarcia pomiędzy tarczą a klockiem, a w konsekwencji powoduje utratę skuteczności hamowania. Obecność otworów lub nacięć na powierzchni tarczy umożliwia szybkie wydalanie tych gazów i szybkie przywrócenie optymalnych warunków hamowania.

 

Występowanie nacięć i otworów przyspiesza odprowadzanie ciepła z tarczy hamulcowej i klocków hamulcowych oraz poprawia wydajność całego układu hamulcowego.

Tarcze wiercone lub z nacięciami mogą w niektórych przypadkach spowodować większe zużycie klocków hamulcowych, w zależności od rodzaju rozwiązania przyjętego podczas projektowania i od rodzaju wybranych materiałów klocków hamulcowych.

 

Otwory i nacięcia mają na ogół takie same zalety, jeśli chodzi o wydajność. W samochodach używanych w wyścigach najczęściej stosowanym rozwiązaniem jest tarcza z nacięciami, która oferuje lepsze odprowadzanie wody i gazów, natomiast w wersjach sportowych samochodów produkowanych seryjnie częściej przyjmuje się rozwiązanie z otworami, które w mniejszym stopniu niszczy materiał cierny klocków. Wersja z otworami ma bardziej sportowy wygląd, dlatego też jest chętniej wybierana.

 

Biorąc pod uwagę fakt, że tego rodzaju obróbki w znacznym stopniu wpływają na tarczę, osłabiając jej strukturę, oczywiste jest, że etap projektowania i produkcji jest niezwykle istotny, aby uzyskany produkt mógł zapewnić maksymalną niezawodność, wytrzymałość, wydajność, trwałość, a przede wszystkim bezpieczeństwo.

 

Podczas projektowania, dla każdej tarczy, należy z niezwykłą starannością opracować liczbę, wielkość, kształt i położenie każdego otworu i każdego nacięcia.

 

Tak przygotowaną tarczę trzeba przetestować zarówno na hamowni podwoziowej jak i na drodze, aby zawsze i w każdych warunkach jazdy zapewniała ona maksymalną wydajność i spełniała wszystkie wymogi bezpieczeństwa i wytrzymałości oczekiwane przez producentów samochodów.

 

 

Podsumowując: tarcze Brembo Max (z nacięciami) i tarcze Brembo Xtra (z otworami) posiadają szereg zalet, które przedstawione są w poniższej tabeli.

 

 

 

Zmień wygląd swojego samochodu: wolisz sportowy agresywny charakter tarcz z otworami, czy też awangardową elegancję z nacięciami?

 

Prawidłowe działanie układu hamulcowego uzależnione jest od doboru odpowiedniego produktu. Upewnij się, że wybierasz właściwy numer części.