ブレーキフルード：車のブレーキシステムに不可欠な理由
ブレーキディスク、キャリパー、パッド、ブレーキマスターシリンダーは、それぞれのブレーキシステムを構成する4つの基本的なポイントです。ただし、ドライバーがブレーキペダルを介してブレーキシステムに及ぼす力を伝達する、システム全体の核となるブレーキフルードがなければ、それらは役に立たない可能性があります。
ブレーキフルード：特性と種類
ブレーキフルードは主に非圧縮性であるという事実によって区別されますが、さまざまなタイプのブレーキフルードを特徴付ける他の2つの重要なパラメータがあります。それは、沸点と粘度です。
- 現代のほとんどの車は、DOT （ Department of Transportation：運輸省）システムを使用してラベル付けされたグリコールベースのブレーキフルードを使用しています。最も多く使用されているフルードにはDOT3、DOT4、DOT5.1というラベルが貼られており、それぞれのラベルには最低沸点や粘度基準などが記載されています。
- ただし、集中ブレーキシステムとクラッチを備えたその他の車両には、LHMと表示された鉱物油ベースのブレーキフルードが使用されています。
DOT 液と LHM 液は絶対に併用しないでください。
動作温度とベーパーロック
ブレーキシステムとブレーキフルードは、幅広い温度範囲で作用します。過酷な条件下では、ブレーキフルード の温度は200℃に達する場合があります。
動作温度がフルードの沸点を超えると、蒸気が発生してフルード内に気泡が発生し、圧縮性が高まります、 つまり、ブレーキがかかるのに、より長くの時間がかかることを意味します。これはベーパーロックとして知られています。この現象は、多孔質のパイプを通して外部から水分が吸収されることによるものです。これにより、ラベルに記載されている本来の沸点に達する前に、フルードに蒸気の泡が発生します。
動作温度がフルードの沸点を超えると、蒸気が発生してフルード内に気泡が発生し、圧縮性が高まります、 つまり、ブレーキがかかるのに、より長くの時間がかかることを意味します。これはベーパーロックとして知られています。この現象は、多孔質のパイプを通して外部から水分が吸収されることによるものです。これにより、ラベルに記載されている本来の沸点に達する前に、フルードに蒸気の泡が発生します。
ブレーキシステムの粘度と電子システム
ブレーキフルードの粘度は、ブレーキシステムがうまく機能するためのもう1つの重要な要件です。特にanti-lock systems（ABS：アンチロック・ブレーキシステム）やelectronic stability programs（ESP：電子スタビリティプログラム）を装備した最新の車両では重要です。
フルードはこれらのシステムの制御機構（多くの場合、非常に狭い通路を持つバルブ）を通って流れますが、ブレーキ力を正確かつ即座に伝達するためには、粘度が適切であることが重要です。
さらに、優れたブレーキフルードは、非常に過酷な天候でもシステムが良好に作動するものでなければならず、反応に遅れが生じないように粘度を考慮する必要があります。
フルードはこれらのシステムの制御機構（多くの場合、非常に狭い通路を持つバルブ）を通って流れますが、ブレーキ力を正確かつ即座に伝達するためには、粘度が適切であることが重要です。
さらに、優れたブレーキフルードは、非常に過酷な天候でもシステムが良好に作動するものでなければならず、反応に遅れが生じないように粘度を考慮する必要があります。
優れたブレーキフルードを選ぶには、他の特性も考慮に入れる必要があります。つまり、ブレーキシステムを腐食から保護すること、効率的な潤滑、エラストマーとの適合性、そして最適な熱安定性などです。
ブレーキフルードは、メーカーが指定する間隔で点検し、必要に応じて交換してください。ブレーキシステムのメンテナンスは、車両の安全に貢献する重要なものです。
ブレーキフルードは、メーカーが指定する間隔で点検し、必要に応じて交換してください。ブレーキシステムのメンテナンスは、車両の安全に貢献する重要なものです。
