조임 토크

 

특히 타이어를 교체할 때 휠의 조임 토크를 정확하게 하는 것이 얼마나 중요한지 간과하는 경우가 많습니다.  너트 및 볼트의 정확한 체결에 있어서, 휠을 부실하게 고정할 경우, 제동 시 스티어링 휠이 격렬하게 진동하고 브레이크 시스템이 전체적으로 오작동할 가능성이 높습니다.
더욱이, 차량과 승객의 안전에 심각한 영향을 미칩니다.

 

휠 볼트를 과도하게 조이거나 충분히 조이지 않으면 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. 너트와 볼트가 과도하게 조이면 특히 도로의 패인 곳이나 과속 방지턱을 넘어갈 때 변형되거나, 늘어지거나, 심지어 파손될 수도 있습니다.

 

 

최근 몇 년 동안 최대 출력으로 에어건이나 전통적인 전기 네일건의 사용이 널리 보편화되면서 설치할 때마다 나사산의 성능이 저하되면서 휠 볼트가 올바르게 작동하지 않는 것으로 확인되었습니다.
경우에 따라 휠 볼트를 조일 때 허브와 같은 다른 구성품이 손상될 수 있습니다. 이러한 손상은 휠 허브에 휠을 고정하는 잘못된 절차가 원인인데, 이는 생각보다 자주 발생합니다.

차량이 지속적으로 발전하면서 휠 장착 오류 문제가 증가하고 있습니다.
전체적인 높이와 휠 크기 모두 차량 치수의 증가와 함께 허브의 크기가 줄어든 것이 모두 현대 자동차의 휠 브레이크 디스크 허브 어셈블리가 20년이나 25년 전의 차량과 비교하여 해당 시점에 집중되는 힘에 의해 발생된 장력을 증가시키게 된 원인입니다.

휠 너트를 불규칙하게 조일 경우 허브 브레이크와 디스크 휠 어셈블리 사이에 미세한 유격이 발생할 수 있으며, 이로 인해 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.

디스크가 브레이크 패드에 번갈아 눌러지고 첫 번째 제동 후에 더 자주 누르기 때문에 패드가 브레이크 디스크에 맞게 위치를 조정하는 경향이 있어 보다 강한 진동이 발생할 수 있습니다.

 

대체 접점(때로는 손으로 휠을 움직여 실제로 관찰할 수 있음)은 브레이크 디스크의 한 영역을 다른 영역보다 더 많이 열을 가합니다.  제동 시 운전자는 스티어링 휠에서 오는 진동을 느낄 수 있는데, 이는 온도차로 인해 브레이크 디스크와 패드 자체 간에 발생한 불규칙한 마찰 접촉이 원인입니다. 이 특정 문제와 보다 일반적인 "변형된 브레이크 디스크"를 구분하는 것은 훨씬 더 쉽습니다. 이 후자의 경우 문제가 발생하면 스티어링 휠이 진동하지만 페달은 진동하지 않습니다.

해당 브레이크 디스크와 패드의 전체 수명 기간 동안 브레이크 디스크는 변형되고 패드는 불규칙하게 마모됩니다.  지속적인 대체 접점이 원인이 된 브레이크 디스크의 변형으로 인해 페달도 진동하기 시작합니다.

 

 

치수, 너트 및 볼트 재료 및 나사산 유형에 연결된 특정 조임 토크에 따라 토크 렌치를 사용하여 휠을 조여야 합니다.  조임 토크는 일반적으로 차량의 서비스 매뉴얼에 표시되어 있습니다.

가장 낮게 설정(툴 조임 토크는 요구되는 토크를 초과해서는 안 됨)된 기존 펄스 렌치를 사용하거나 지정된 토크를 초과하지 않도록 하는 토크 제한 기능이 있는 렌치를 사용할 수 있습니다.

규정된 값보다 낮은 조임 토크를 사용하면 휠 볼트가 풀릴 수 있는 반면, 토크가 높을수록 브레이크 디스크가 변형 또는 파손될 수 있으며, 타이어 펑크 시 휠 볼트를 탈거하기 어려울 수 있습니다.

휠, 브레이크 디스크 및 허브 간의 접점이 양호한지 확인하려면 첫 번째 너트를 조인 다음 반대쪽 너트를 조이는 "별 모양" 조임 시퀀스를 수행하는 것이 좋습니다(이어서 다음 너트를 조이는 대신).

볼트 4, 5 또는 6개로 별 모양으로 고정하는 예시:

 

 

차량 제조사가 지정한 토크로 너트를 조이고 휠을 허브에 올바르게 정렬하면 휠이 올바르게 장착됩니다.