コンポジットブレーキディスク：車両の重量と燃料消費量を低減するソリューション
一体型ブレーキディスクとコンポジットディスク（2分割）の違いは何ですか?
一体型ブレーキディスクは1つの鋳鉄製部品で構成されているのに対し、コンポジットディスクは鋳鉄製のブレーキ面とアルミニウム製またはスチール製のハブの2つの部品で構成されています。この2つの部品は、さまざまな方法で結合することができます。
- フローティングディスクの場合のように、固定ブッシュを使用する
- リベット留めディスクのように、スチールピンを使用する（BMWの高級車など）
- コーキャストディスクの場合のように、鋳造を使用する
コンポジットディスクの利点：軽量化
鋳鉄製ハブの代わりにアルミニウム製（またはスチール製）のハブを使用することで、ディスク全体の重量を約15％削減することができます。
この軽量化は取るに足らないことのように見えるかもしれませんが、実際には燃費、性能、運転時のハンドリングに大きく影響します。なぜなら、ディスクは車両のバネ下重量の一部であり、車両の挙動に大きく影響するためです。
車両重量
バネ下重量とバネ上重量の違いを見てみましょう。
- 地面から同じ距離にある部品はいずれもバネ下重量と定義され、ホイール、タイヤ、ブレーキ、ハブ、セミアクセル、ショックアブソーバーなどがこれにあたります。
- バネ上重量とは、サスペンションスプリングより上にある車両のすべてのパーツを指し、それらはシャシー、エンジン、ボディ、ギアボックスなどです。
バネ上重量とバネ下重量の比率は、車両の挙動を定義するための基本的なパラメータであり、最低限の快適性を保証するためには、少なくとも5に等しくなければなりません。コンパクトカーでは通常、比率は5をわずかに上回りますが、プレミアムセグメント車では7を超えることさえあります。
値が高いほど精度と安定性が高くなり、でこぼこした路面による衝撃が軽減されます。
値が高いほど精度と安定性が高くなり、でこぼこした路面による衝撃が軽減されます。
パフォーマンスと排出ガスの低減
ホイールとブレーキディスクは、回転運動によりエンジンの動力をより多く消費するウェイトです。バネ下重量を減らすことができれば、利用可能なパワーが増加し、排出量が削減されます。従ってこれは、将来の自動車にとって不可欠な目標となります。
しかし、改善できるのは車両性能だけではありません。ブレーキシステムの性能レベルも、例えばフローティング・ディスクの使用によってもメリットが得られます。ハブとブレーキ面の間の固定ブッシュは、システムの柔軟性を高め、高温による塑性変形の可能性を低減します。このタイプのディスクでは、かなり加熱されるブレーキ面が変形することなく膨張するため、恒久的な変形や応力を回避することができます。
リベット留めディスクとフローティングディスクは、通常、より強力なスポーツカーに使用されますが、低性能車両にも適用することができ、その場合、システムのブレーキ能力、性能、および車両の排出ガスが大幅に改善されます。
