GT KITの取付説明書
指示をよく読み、遵守してください。ディーラーが設置する場合は、本書をエンドユーザーに引き渡す必要があります。エンドユーザーは、製品の耐用期間中、本書を保管する必要があります。本製品が取り付けられた車両の所有者が変更された場合、本書を新しい所有者に譲渡してください。
GT KIT コンポーネント
GT キットのコンポーネント リストを以下に表記します。一対のボックスには、1つの車軸に必要なすべてのコンポーネントが含まれています。キットの一部の部品には方向性があるため、車両の正しい側に組み立てる必要があります。これらの部品は、基準側の識別マークとともに2つの箱に別々に梱包されています。
| A. | ブラケット (アキシアルマウント式キャリパーを取り付ける場合) | 1+1 |
| B. | ディスク | 1+1 |
| C. | キャリパーがパッドと競合する（一部のモデルではパッドが分離されています） | 1+1 |
| D. E. | ネジ、ナット、ワッシャー | 4+4 |
| F. | パイプユニオンまたはバンジョーフィッティング | 1+1 |
| G. | 銅ワッシャー（アダプターパイプユニオン用に1個、バンジョーフィッティング用に2個） | 1+1 / 2+2 |
| H. | 供給パイプ | 1+1 |
| J. | エア抜きパイプ | 1+1 |
| K. | ウィークインジケータ (適用される場合) | 1+1 |
| L. | パッドのセット（パッドがすでに装着されているキャリパー付きのキットを除く） | 1+1 |
| M. | ブラケット固定図 | 1 |
| N. | 部品証明書、承認証明書（適用されている場合） | 1 |
| O. | ユーザーマニュアル | 1 |
必要な工具/部材
ブレーキ システムの組み立てと分解には、次の工具/部材が必要です：
- ボックスレンチ
- トルクレンチ
- ペンチ
- ドライバー
- スペーサー
- リトラクター
- 容器
- .01 ダイヤルテストインジケーター、磁気ベース付き
- ジャックおよびサポート
- 清潔なウエス
- ブレーキフルード
- エア抜きポンプ
- 車両メーカーのマニュアル
- 清掃用溶剤
- ゴムハンマー
ホイールの選択
Brembo推奨事項：
- ホイールの回転直径は、車両メーカーが定義した値と一致していなければなりません。
- より大きなタイヤを使用する場合は、あらゆる車両作動条件において回転に障害がないことを確認してください。
これらの追加推奨事項に従わなかった場合、誤った車両速度の読み取りや、最悪の場合、タイヤの構造に重大な損傷を与える可能性があり、車両の安定性が損なわれ、危険な状態が生じます。ディスクとキャリパーの全体寸法がより大きくなるため、異なるリムまたはスペーサーが必要となる場合があります。
ディスク回転方向
ディスクの回転方向は、必ずしもスロットや穴によって認識することはできません。ベンチレーテッドディスクの場合、回転方向はフィンの形状によって決まります。次の3種類のベンチレーション方式が使用されています：
- ストレートフィン
- ピラー
- カーブフィン
Bremboのスロット付きディスクはすべて、ベンチレーションフィンの形状に関係なく、方向性があります。ディスクは、ディスクの外縁に最も近いスロットの縁が最初にパッドに接触するように取り付ける必要があります。
キャリパーの位置決め
Bremboキャリパーには方向性があり、パッドの異常な摩耗を避けるために製造時に適切な予防措置が講じられています。キャリパーにはディスクの回転方向を示す小さな矢印が付いています。車両に取り付けると、エア抜きボルトはキャリパーの上部に配置されます。
フローティングディスク
Bremboは、コンポジットディスクの結合にフローティングドライブエレメントを使用しています。ディスクアセンブリシステムでは、半径方向と軸方向の両方に一定量の遊びが許容されています。Bremboは、駆動要素に使用すると、組み立てられた部品をわずかにプリチャージするように設計した特別スプリングを開発しました。これにより、ブレーキシステムによって発生する過度のノイズが防止されます。これらのスプリングは、特定のアプリケーションのニーズに応じて、すべての駆動要素に配置することも、交互に配置することもできます。スプリングのないブッシュは軸方向にわずかに移動することがありますが、 これは基本要件です。駆動要素の締め付けネジは組立時に適切なトルクで締め付けられているため、絶対にそれ以上締め付けたり、緩めたりしないでください。
パッド
Bremboブレーキ システム パッドは高品質で、さまざまな温度で一定のパフォーマンスを保証します。このパッドは、低温時からロードレース時の高温時まで、最適な効果を発揮します。代替の摩擦材を使用する場合は、Bremboに問い合わせ、提案事項を入手していただくことを推奨しています。GTシステムパッドには、摩耗インジケーターがない場合もあります。パッドの過度の摩耗によるディスクの損傷を防ぐために、パッドを定期的に検査することが推奨されています。
摩擦材の厚みが2mmに達するとパッドは摩耗しています。
取付け手順
車両を持ち上げる
1. 車両を持ち上げる前に、車両のネジまたはナットを僅かに緩めます。
2. 車両メーカーのマニュアルに示されている持ち上げポイントを使用して、車両を慎重に持ち上げます。
3. 車両メーカーの推奨事項に従って、サポートを使用して車両を支えます。
4. ホイールを取り外します。
2. 車両メーカーのマニュアルに示されている持ち上げポイントを使用して、車両を慎重に持ち上げます。
3. 車両メーカーの推奨事項に従って、サポートを使用して車両を支えます。
4. ホイールを取り外します。
危険！車両が安全で安定した状態で持ち上げられていることを確認してください。そうでない場合、サポートから落下し、人が負傷したり、損傷を招く場合があります。
危険！組み立ておよび分解作業中に車両を支えるために油圧ジャッキのみに頼らないことが推奨されています。車両メーカーの吊り上げおよび支持に関する指示に従わなかった場合、重大な事故、死亡および/または物的損害につながる可能性があります。
危険！組み立ておよび分解作業中に車両を支えるために油圧ジャッキのみに頼らないことが推奨されています。車両メーカーの吊り上げおよび支持に関する指示に従わなかった場合、重大な事故、死亡および/または物的損害につながる可能性があります。
摩耗インジケーターのバイパス
注意！ この手順は、電動摩耗インジケーターが装備されている車両にのみ適用されます。車両に電動摩耗インジケーターが装備されていない場合は、「元のコンポーネントの取り外し」のポイントに進みます。
1. 摩耗インジケーターケーブル (ポイント 1) を車両のコネクタ (ポイント 2) から外します。
2. GTキットに摩耗インジケーターが含まれていない場合:
2. GTキットに摩耗インジケーターが含まれていない場合:
- エンジンを始動せずに、イグニッションスイッチにキーを差し込み、イグニッションONの位置にします。
- 摩耗インジケーターが消灯したままの場合は、キーをOFFの位置に戻し、車両側コネクタが妨げられないように、ステアリングやサスペンションの動作によって引き抜かれたり、ねじれたりしないように固定してください。
- プラスチック製クリップを使用することが推奨されています。「元のコンポーネントの取外し」に進みます。
3. 摩耗インジケーターのケーブル (ポイント 1) を接続部 (ポイント 3) から 3 ～ 4 cm の位置で切断します。ケーブルの両端を接続し、慎重に絶縁してください。ケーブルを車両のコネクタに再接続します。
4. GTに摩耗インジケーターが含まれている場合: ポイント2を繰り返します。
- ケーブルの端を付属の摩耗インジケーターの端に接続し、慎重に絶縁します。
- ケーブルを車両のコネクタに再接続します。
すべての場合において: - エンジンを始動せずに、イグニッションスイッチのキーをオンの位置に回します。
- 摩耗インジケーターが消灯していることを確認してください。点灯している場合は、ステップ 2 の電気接続を再度点検し、必要に応じてBrembカスタマー サービスにご連絡ください。
- 車両側コネクタが妨げにならないように、ステアリングやサスペンションの動作により引き抜かれたり、ねじれたりしないように固定します。プラスチック製クリップを使用することが推奨されています。
元のコンポーネントの取外し
注意! 以下に説明するすべての段階で、ブレーキフルードによって損傷する可能性のある車両部品、特に塗装部品に接触しないように注意してください。ブレーキフルードが飛散したり、漏れたりした場合は、すみやかに紙などで吸収し、水で拭き取ってください。
1. ポンプに非排出バルブが装備されていない場合は、流体の漏れを防ぐためにブレーキ ペダルを僅かに踏み込みます。これにより、ポンプピストンがリザーバーとブレーキシステムを接続する穴を越えた位置に配置されます。
これを行うには、補助の作業員の助けを借りるか、シートとペダルの間にスペーサー (ポイント 4) を配置して、ペダルが 3 ～ 5 cm 押し下げられるようにします。 ただし、それ以上押さないでください。
2. ブレーキ供給パイプをシャーシ側の接続部から外します (ポイント 5)。リジッドパイプの六角ナットの角を傷つけないように注意してください。固定具を締め付けたり緩めたりするには、ボックスレンチを使用することをお勧めします。漏れ出すおそれがあるブレーキフルードを回収するため、ウエスト容器を手の届くところに用意しておきます。安全クリップ (ポイント 6) が装備されている場合は、供給パイプ (ポイント 7) から取り外します。
注意！ キャリパーの供給には、一部の車両ではホース (シャーシからサスペンションまで) と剛性パイプ (サスペンションからキャリパーまで) が使用されています。この場合、ホースやリジッドパイプを取り外してください。
3. 供給パイプ (ポイント 7) をシャーシのブラケットおよびその他のパイプから外します。供給パイプはキャリパーに接続したままにする必要があります。供給パイプ (ポイント 7) を取り外したらすぐに適切なプラグを使用して密閉し、ほこりや汚れが入り込むのを防ぎます。
4. キャリパーをスピンドルに固定している固定ネジ (ポイント 8) を取り外します。キャリパーを取り外します。
5. すべてのブレーキディスクの固定ナットとネジを特定し、外します。ディスク (ポイント 9) をシートから取り外します。必要に応じて、ディスク ベルのネジ穴を補助として使用します。適切なネジを挿入し、ハブの表面にかかる圧力によってディスクが取り外せるようになるまで締め付けます。 ネジ穴がない場合は、ゴムハンマーを使用して、ディスクが動いて取り外せるようになるまで、ディスク後部のさまざまな箇所を軽く叩きます。
6. 適切な材料と製品 (湿らせた布など) を使用して、キャリパーの表面 (ポイント 10) を念入りに清掃します。錆はワイヤーウールまたは金属ブラシで掃除してください。
7. 適切な材料と製品 (湿らせた布など) を使用して、ディスクの表面 (ポイント 11) を念入りに清掃します。錆はワイヤーウールまたは金属ブラシで掃除してください。
GT コンポーネントの取り付け
注意！ 多くの場合、新しい GT ディスクは元のディスクよりも大きくなります。
1. 新しい GT ディスクを所定の位置に一時的に配置し、ディスクとダスト プレートの間に最小 3 mm の隙間を確保します。
2. ディスクとダストプレートの隙間が 3mm 未満の場合は、ダストプレートを取り外してください。プレートの取り外しについては、車両メーカーのマニュアルを参照してください。
3. GT キットにブラケットが含まれていない場合は、ポイント 8 に進みます。
警告！ブラケットを正しく組み立てるには、添付の図 M を参照してください。
4. GTキットに付属している場合は、新しいネジ (ポイント 8) を使用してブラケット (ポイント 12) をスピンドルに固定します。 または、元のネジを使用します。
警告！ブラケットとスピンドルの表面が完全に密着していることを確認してください。
警告！ブラケットとスピンドルの表面が完全に密着していることを確認してください。
5. ディスク (ポイント 13) をハブ上に配置します。純正ディスクにスピンドル固定ネジ用の穴がある場合、GTディスクにも穴が設けられています。 振動を測定するには、すべてのホイール固定ナットまたはネジを仮締めします。ベルを損傷しないように、またディスクを固定する前にネジやナットがネジの端に達しないように、各ネジまたはスタッド ボルトに異なるワッシャーを使用してください。 トルク14Nmで締め付けます。
6. ダイヤルテストインジケーターの磁気ベース (ポイント 14) をキャリパーの表面、または車両に統合されている金属サポート上に適切に配置し、測定中にベースが動かないことを確認します。
7. • ダイヤルインジケーターの先端を、外径から約 3 ～ 5 mm のディスクの内側ブレーキ面 (ポイント 13) に置きます。ディスク回転中にチップが穴やスロットに接触しないように注意してください。 ディスクを 1 回転させます。振動の合計値が 0.07mm を超えてはなりません。振動がこの値を超える場合は、ディスクを取り外し、固定穴の数に応じて 1/3、1/4、または 1/5 回転させることで振動を軽減することができます。
ディスクを取り付け直し、再度測定します。ディスクをハブに固定するネジが付属している車両では、上記の操作が行えない場合があります。この場合、同じ車両の別のキットからディスクが使用可能な場合は、それを使用して試してください。振動値が設定された制限を超え続ける場合は、ハブ、スピンドル、またはベアリングが指定された制限を超えている可能性があります。問題を解消するには、車両メーカーのマニュアルを参照してください。
警告！ キャリパーをブラケットに固定するネジやナットにシーラントやネジロック剤を使用しないでください。
8. • キャリパー (ポイント 14) をディスク上に配置します。 ブラケット（ポイント12）にスタッドボルトが付いている場合は、キャリパーが図の位置にあることを確認してください。.各スタッドボルトにワッシャー (ポイント 15) (適用される場合) とナット (ポイント 16) を配置します。ナットはセルフロック式で、ネジ穴は楕円形になっており、ネジロック剤を使用する必要はありません。各ナットを 115 Nm のトルクで締め付けます。
ブラケットにスタッドボルトがない場合は、ネジとワッシャー（付属されている場合）を使用してキャリパーをブラケットに固定します。ネジは表に記載されている規定トルクで締め付けます。
| ねじタイプ | 締め付けトルク |
| M12x1.5 | 115 Nm |
| M14x1.5 | 120 Nm |
警告！パイプ継手にはシーラントやネジロック剤を使用しないでください。
9. キャリパー側の供給穴からネジ山付きプラスチックキャップを取り外します。
10. アダプター付き GT キット (ポイント 17) の場合、短い部分に銅ワッシャー (ポイント 21) を挿入し、キャリパーの供給穴 (ポイント 18) にねじ込みます。締め付けトルクは20Nmです。
10. アダプター付き GT キット (ポイント 17) の場合、短い部分に銅ワッシャー (ポイント 21) を挿入し、キャリパーの供給穴 (ポイント 18) にねじ込みます。締め付けトルクは20Nmです。
11. 供給パイプの端 (ポイント 19) を締め付けずにアダプター (ポイント 17) にねじ込み、組み立ての次の段階でフィッティングが回転できるようにし、ポイント 13 に進みます。
12. バンジョー フィッティングが付属したキットの場合は、ネジ (ポイント 20) にキャッパー ワッシャー (ポイント 21) を挿入し、バンジョー フィッティングを挿入してから、別の銅ワッシャー (ポイント 21) を挿入します。締め付けずにキャリパーの供給穴 (ポイント 18) にねじ込み、次の組み立て段階でフィッティング (ポイント 22) が回転できるようにします。
13. 供給パイプをサポートに固定します。供給パイプのフィッティング (ポイント 22) をシャーシのブラケットに挿入し、ねじれないようにします。
警告! 場合によっては、適切な形状のアダプターがシャーシ上のブラケット内のシート用のパイプと一緒に提供されている場合があります。 提供されている場合は、それらを使用する必要があります。キットに付属されている専用の組み立て説明書を参照してください。シャーシのブラケット内のシートを改造（機械加工）することはできません。
14. 供給パイプ (ポイント 23) をシャーシの液体供給システム (ポイント 5) に再接続します。固定クリップを取り付けます (ポイント 6)。固定具 (ポイント 24) を車両メーカーが指定したトルクで締め付けます。
15. パイプの端をアダプターに、またはバンジョーフィッティング (ポイント 20) をキャリパーに 20 Nm のトルクで締め付けます。供給パイプがねじれないように注意してください。
危険！ホイールを仮止めし、供給パイプが正しい位置にあることを確認します。ステアリングとサスペンションが完全に作動している状態で、供給パイプが引っ張られたりねじれたりして、サスペンション、シャーシ、トランスミッション、リムに接触していないことを確認してください。供給パイプの位置が不適切な場合、ブレーキフルードが漏れたり、ブレーキシステムが誤動作したりして、その結果あなた自身や他の人が死亡、重傷する危険を招き、物的損害が発生するおそれがあります。
16. 必要に応じて供給パイプのパスを変更します。
17. 車両の反対側でもこれらの作業を繰り返し行います。
エア抜き
車両メーカーのマニュアルに記載されている指示に従ってエア抜きを実行します。 または、Brembは次の作業を実施することを提案しています。
危険！ 油圧回路内に空気が滞留すると、ブレーキに重大な影響を与えます。エア抜きは慎重かつ徹底的に行う必要があります。ブレーキフルード間の不適合を避けるため、車両メーカーが推奨するタイプのブレーキフルードを使用してください。必ず密閉された容器からフルードを供給してください。各キャリパーには 1 つまたは 2 つのエア抜きボルトが装備されている場合があります。システムのすべてのエア抜きボルトでエア抜き作業を行う必要があります。
警告！以下に説明するすべての段階で、ブレーキフルードによって損傷する可能性のある車両部品、特に塗装部品に接触しないように注意してください。飛散したブレーキフルードやブレーキフルードの漏れはすみやかに紙などで吸い取り、水で洗い流してください。
注意！最新車両のブレーキ システムには、複雑で繊細な安全システム (ABS、EBD など)が装備されている場合があります。このような場合、ブレーキ システムのエア抜きは、車両メーカーが指定した装置を使用し、以下で説明する手順とは異なる手順に従って実行する必要がある場合があります。車両メーカーのマニュアルを参照し、その指示に従って作業を進めてください。
1. 事前に運転席内に配置したスペーサー (ポイント 4) を取り外します。これにより、ブレーキ ペダルが解放され、回路が再び開くことができるようになります。
2. 保護キャップ (ポイント 26) を取り外し、透明パイプ (ポイント 28) をキャリパーのエア抜きボルト (ポイント 27) に接続します。 パイプの端に容器を置き、排出されるフルードを回収します。
3. エア抜きボルトを開きます。エア抜きボルトから空気が抜け始めるまで、車両のブレーキペダルを繰り返し操作します。
4. ペダルを踏み込んだまま、エア抜きボルトを閉めます。ペダルを放し、数秒待ってから、ブレーキフルードが気泡なしで排出され、ブレーキペダルの通常の抵抗とストロークが再度確立されるまで操作を繰り返します。他のエア抜きボルトでも、エア抜き手順を繰り返します。
5. シートとペダルの間にスペーサー (ポイント 4) を配置してブレーキ ペダルを踏み続けます。または、補助作業員の助けを求めてください。
6. エア抜きボルト (ポイント 27) を 1/2 ～ 3/4 回転緩めます。
7. 適切なツール (リトラクター (ポイント 29) など) を使用して、ピストンをブレーキ キャリパーに押し込みます。これは、回路内のフルードと空気を排出するのに役立ちます。エア抜きボルトを閉じます。ピストンを解放し、以前に運転席内に配置したスペーサーを取り外します。
8. 透明パイプを取り外し、エア抜きボルトに保護キャップを再度取り付けます。エア抜きボルトを 14 Nm のトルクで締め付けます・ブレーキフルードリザーバープラグを閉じます。車両が停止した状態で、通常のペダル抵抗が回復されるまで、ブレーキ ペダルを繰り返し操作します。エンジンを始動した状態で、車両のブレーキペダルを強く踏み込み、キャリパーからの液漏れや回路内の異常な圧力降下がないか、またリアブレーキランプが点灯することを確認してください。ホイールを再度取り付けます。
危険！キャリパーから液体が漏れた場合は、本書に記載されているすべての操作を繰り返して原因を確認し、問題を解決してください。
パッドとディスクの挿入
注意！以下に説明する手順は、慎重に行ってください。急ブレーキをかけないでください。
危険！新しいパッドを取り付けたばかりの場合は、ブレーキ性能が低下することに注意してください。このため、次のことを行う必要があります。
- 減速する;
- 長時間にわたる急ブレーキは避けてください。
慎重に運転し、約3秒間の中低速の減速走行で少なくとも30 回のブレーキ操作を実行し、ブレーキ操作と次のブレーキ操作を行うまで1 km以上移動します。
ブレーキがスムーズで振動が生じないことを確認します。
ブレーキシステムを冷ますため、ブレーキをかけずに車両を数 km 走行します。ブレーキを再度確認してください。 スムーズで振動がなければ、ブレーキ システムは通常使用に適しています。
ブレーキシーケンスの完了直後に車両が停止すると、ディスクからの熱によりブレーキフルードの温度が沸点以上に上昇する可能性があります。この場合、ブレーキフルード内に気泡が発生し、車両が再び動き始めるとシステムのブレーキ能力に影響を及ぼし、死亡、傷害、損傷を引き起こす危険があります。
ブレーキがスムーズで振動が生じないことを確認します。
ブレーキシステムを冷ますため、ブレーキをかけずに車両を数 km 走行します。ブレーキを再度確認してください。 スムーズで振動がなければ、ブレーキ システムは通常使用に適しています。
ブレーキシーケンスの完了直後に車両が停止すると、ディスクからの熱によりブレーキフルードの温度が沸点以上に上昇する可能性があります。この場合、ブレーキフルード内に気泡が発生し、車両が再び動き始めるとシステムのブレーキ能力に影響を及ぼし、死亡、傷害、損傷を引き起こす危険があります。
メンテナンス
明示的に記載されている場合を除き、システムには特別なメンテナンスは必要ありません。ただし、ディスクの摩耗を監視し、厚さが指定された最小値を下回っていないかを確認する必要があります。
一般情報と安全に関する情報
この製品は、適用されるすべての安全規格に準拠するように設計されています。本製品は、設計および製造された特定の用途以外の用途に使用することはできません。他の目的で使用したり、製品を改造したり変更したりすると、製品の性能に影響を与え、製品が安全ではなくなる可能性があります。改造が行われたり、不適切な使用を行うと、保証が無効になり、製品を使用している個人が身体的損傷または物的損害に対する責任を負うことになります。
本説明書で使用されている「危険!」 は、遵守しなかった場合、重傷、さらには死亡につながる可能性が高い手順であることを示しています。「警告！」は、遵守しなかった場合、傷害を負う可能性があると想定される内容を示しています。「注意！」は、遵守しなかった場合、車両に損傷を与える可能性がある手順を示します。
危険！
- 本製品は、取り付けられる車両を安全に操作するために不可欠な製品であるため、訓練を受けた、または製品の取り付けおよび使用に十分な経験を有し、熟練した有資格作業者のみが取り付けることができます。設置業者は、専門の適切なツールを備え、車両の修理に対処するための知識と経験を備えている必要があります。不適切または誤った取り付けは、これらの指示に適切かつ完全に従わなかったことが原因であるかどうかにかかわらず、限定保証が無効になり、人身傷害または物的損害が発生した場合には設置業者が責任を負うものとします。
Bremboは、交換用製品が不適切に取り付けられた車両の運転者に生じた、または運転者によって生じた損害や傷害に対して、一切の責任を負いません。グリースやその他の潤滑剤がディスクやパッドのブレーキ面に接触しないようにしてください。ブレーキ システムの効率に影響を与え、重大な物理的損傷を引き起こすおそれがあります。GTキットのブレーキシステムを両側に取り付けます。 - 交換手順を開始する前に、交換に使用される材料が車両メーカーおよびモデルに適していることを確認してください。
- このBrembo製品は、適用されるすべての安全規格に準拠するように設計されています。本製品は、設計および製造された特定の用途以外の用途に使用することはできません。
- 他の目的で使用したり、製品を改造したり変更したりすると、製品の性能に影響を与え、製品が安全ではなくなる可能性があります。
- 本製品と交換した使用済み製品を他の製品に取り付けないでください。物的損害や死亡を含む人身傷害を招くおそれがあります。
- リザーバー内のブレーキフルードレベルがリザーバーに表示されている最小レベルと最大レベルの間にあることを常に確認してください。レベルが適切でないと、ブレーキフルードが漏れたり、ブレーキシステムの効率が低下したりする可能性があります。リザーバー内のブレーキフルードが多すぎたり少なすぎたりすると、ブレーキが適切に機能しなくなり、死亡を含む人身傷害を招くおそれがあります。
- このマニュアルで明示的に要求されている場合を除き、またその場合は指示されている操作のみを適用し、ハーフキャリパーを固定しているネジを緩めたり締めたり、シムやタイロッドをキャリパー本体に固定したりしないでください。
- スタッドボルトは取り外さないでください。
警告！
- 製品、およびブレーキフルード、ブレーキパッド、ブレーキシューなどの関連部品を交換する過程で、設置者は、適用される法律、規則および規定に基づいて「有害廃棄物」とみなされるおそれがある液体および材料に晒されます。このような廃棄物はすべて、適用されるすべての法律、規則、規定に従って廃棄、リサイクル、および/または処分する必要があります。これを怠ると、有害廃棄物を排出した人が環境法に基づいて罰則を受ける可能性があり、また、廃棄した人や他の人に人身傷害や物的損害をもたらすおそれがあります。
- 不適切な取り付けを回避するため、製品、その部品、コンポーネントに鋭く衝撃を与えたり、損傷を与えたりしないでください。製品の効果が損なわれ、誤動作を招く場合があります。必要に応じて、損傷した部品およびコンポーネントを交換します。
- GT キットは、右側の要素と左側の要素を区別するために 2 つのパッケージで提供されます。個々のコンポーネントが正しく取り付けられていることを確認し、2 つの異なるパッケージのコンポーネントを取り違えないようにしてください。
- 怪我を防ぐため：
- 部品の清掃中に発生する粉塵の吸入を防ぐため、適切な防護具を着用してください。
- 鋭利なエッジのあるコンポーネントの分解および組み立ての際は、必ず手袋を着用して行ってください。
- 擦り傷の原因となるため、皮膚の表面がパッドとシューライニングの間に直接接触しないようにしてください。
- 皮膚や目に炎症を引き起こすおそれがあるため、ブレーキフルードに直接触れないようにしてください。接触した場合は、車両またはブレーキフルードメーカーの指示に従って徹底的に洗浄してください。
- 電気接点が正しく接続されていることを確認し、警告灯が点灯することを確認します。正しく接続されていないと、警告灯が作動しないことにより、ブレーキ システムの効率が低下したり、ブレーキ信号が送信されなくなったりする可能性があります。
注意!
- ブレーキリングをベルから取り外さないでください。複合ディスクの場合、ベルも磨耗するため、磨耗したフローティング ディスクの交換には、リングだけでなくアセンブリ一式を交換する必要があります。
- Bremboは、ハブ、スピンドル、ベアリングが適切な順序で位置合わせされていることを確認するため、取り付け中にディスクの振動を測定することを推奨しています。この手順が実行されずに振動に関する問題が発生した場合、Bremboは保証の承認について一切の責任を負いません。
- キットに含まれている固定キャリパーは、より高いさまざまな種類の振動をブレーキ ペダル（電子ブレーキシステムを搭載したシステムを除く）とステアリング ホイールに伝えます。
- ベアリング、サスペンションのすべての部品、ブッシュ、ヘッド、アクスル シャフト、リム、タイヤが限定的に使用された後に過度に摩耗していない場合でも、車両メーカーのマニュアルに従ってチェックし、必要に応じて GTキットを取り付ける前に交換する必要があります。
Warranty limitations
This warranty covers all the conformity defects occurring within two years from delivery of the good. The consumer is required to report to the seller the conformity defect within two months from the date of discovery of the said defect, without prejudice to the fact that the limitations period for taking action aimed at seeking redress for the defect is twenty-six months from delivery of the good. In the event of a conformity defect, the user has the right to repair or replacement of the good, or to an appropriate price reduction or termination of the contract, as established by art. 130 of the Consumer Code, where applicable.This warranty constitutes the only warranty provided in relation to this product and replaces any other warranties, both verbal and written.
