Herða snúningsvægi

 

Oft gleymist mikilvægi rétts herðingarvægis hjólanna, sérstaklega þegar skipt er um hjólbarða. Illa fest hjól, hvað varðar rétta aðhald á róm og boltum, hefur mikið að gera með pirrandi titring á stýrinu þegar þú bremsar og almenna bilun í hemlakerfinu.
Þar að auki hefur það alvarlegar afleiðingar á öryggi ökutækisins og farþega.

 

Of mikið eða ófullnægjandi aðhald á boltum hjóla gæti hugsanlega haft skelfilegar afleiðingar. Rær og boltar sem eru of þéttir geta valdið því að þeir afmyndast, ílangir eða jafnvel brotna, sérstaklega þegar ekið er yfir holur eða sofandi lögreglumenn.

 

 

Á undanförnum árum hefur verið sannað að útbreidd venja að nota loftbyssur eða hefðbundnar rafbyssur, með hámarksafli, leiðir til þess að þræðir við hverja uppsetningu skemmast og valda því að hjólboltar hætta að virka rétt.
Í sumum tilfellum gætu aðrir íhlutir - eins og miðstöðin - skemmst þegar hjólboltar eru hertir að honum. Orsök þessa tjóns stafar af  rangri aðferð við að festa hjólið við hjólnöfina, aðstæður sem eiga sér stað oftar en maður myndi halda.

Þetta mál um ranga uppsetningu hjóla eykst vegna áframhaldandi þróunar ökutækja.
Aukin stærð bílsins - bæði almenn hæð og hjólastærðin sjálf - ásamt minni stærð hjólnöfarinnar eru allt ástæður þess að samsetning hjólabremsudisknöfarinnar í nútímabíl verður fyrir aukinni spennu sem myndast af völdum kraftanna sem renna saman á þeim tímapunkti, samanborið við ökutæki frá því fyrir 20 eða 25 árum.

Óreglulegt aðhald á hnetum á hjólum gæti valdið minnsta leik milli nöfbremsu og diskahjólasamsetningar, sem mun leiða til eftirfarandi vandamála.
Þar sem disknum er ýtt til skiptis á bremsuklossann og mun gera það oftar eftir fyrstu hemlun, hefur púðinn tilhneigingu til að stilla stöðu sína á bremsudiskinn og þess vegna gæti myndast öflugri titringur .

 

Varasnertingin (stundum geturðu í raun orðið vitni að því með því að hreyfa hjólið með höndunum) hitar upp eitt svæði bremsudisksins meira en hitt. Við hemlun mun ökumaðurinn finna fyrir titringstilfinningu frá stýrinu, sem stafar af óreglulegri núningssnertingu milli bremsudisksins og klossans sjálfs vegna mismunandi hitastigs sem myndast. Það er mjög auðvelt að greina þetta tiltekna vandamál frá almennari "brengluðum bremsudiski". Í þessu síðara tilviki, þegar vandamálið kemur upp, titrar stýrið en pedalinn ekki.

Allan líftíma þess bremsudisks og þessara klossa verður bremsudiskurinn aflagaður og klossarnir þjást af óreglulegu sliti. Vegna aflögunar bremsudisksins sem stafar af stöðugri varasnertingu mun pedalinn einnig byrja að titra.

 

 

Aðhald hjólanna verður að framkvæma með því að nota átaksskiptilykil í samræmi við sérstakt herðingarvægi, tengt við mál, rær og boltar efni og gerð þráðar. Aðhaldsvægið er almennt tilgreint í þjónustuhandbók ökutækisins.

Þú getur notað hefðbundinn púlsskiptilykil, á lægstu stillingu (verkfærið sem herða togi má ekki fara yfir nauðsynlegt tog) eða skiptilykla með togtakmörkunaraðgerð sem tryggir að ekki sé farið yfir tilgreint tog.

Notkun herðingarvægis sem er lægra en gildið sem mælt er fyrir um getur leitt til þess að hjólboltarnir losni, á meðan hærra tog getur leitt til aflögunar bremsudiskanna eða brots, auk þess sem erfitt er að fjarlægja hjólboltana ef gat kemur á.

Til að tryggja góða snertingu milli hjólsins, bremsudisksins og nöfarinnar er ráðlegt að framkvæma "stjörnu" herða röð,  sem er að herða fyrst  hnetu og síðan þá gagnstæðu (í stað þeirrar næstu).

Stjörnufestingardæmi með 4, 5 eða 6 boltum:

 

 

Hjólin eru rétt fest þegar rærnar hafa verið hertar við snúningsátakið sem tilgreint er af framleiðanda ökutækisins og hjólið er rétt stillt á nafinni.