Ci-dessous la liste des composants du Kit GT : chaque paire de boîtes contient tous les composants nécessaires pour un essieu de véhicule. Certaines pièces du kit sont directionnelles et doivent être montées sur le côté correct du véhicule. Ces pièces sont emballées séparément dans 2 boîtes, avec identification du côté de référence.
Recommandation Brembo :
- Le diamètre de roulage de la roue doit correspondre à la valeur établie par le constructeur automobile,
- En cas d’utilisation de pneus larges, vérifier que rien n’entrave leur rotation, quelles que soient les conditions de fonctionnement du véhicule.
Le non-respect de ces recommandations préliminaires peut fausser la vitesse du véhicule ou, pire, endommager la structure des pneus et présenter ainsi des risques en termes de stabilité du véhicule. Les dimensions générales supérieures du disque et de l’étrier peuvent nécessiter l’utilisation de jantes ou d’entretoises différentes.
Sens de rotation du disque
On considère souvent à tort que le sens de rotation du disque est déterminé par les rainures ou les perforations. Sur un disque ventilé, le sens de rotation est déterminé par le sens des ailettes. Trois types de ventilation sont utilisés :
- Ailette droite
- Plots
- Ailettes courbes
Les deux premiers types ne sont pas directionnels et peuvent être utilisés des deux côtés du véhicule. Les disques à ailettes courbes sont directionnels. Un disque à ailettes courbes doit être installé avec les ailettes face vers l’arrière, du diamètre interne au diamètre externe, dans le sens de rotation. La mise en place du disque tel que décrit ci-dessus produit un effet centrifuge. La rotation du disque crée un courant d’air qui part du centre du disque, traverse le canal de ventilation et sort vers l’extérieur, en augmentant considérablement la capacité de dissipation thermique du disque.
Tous les disques de frein Brembo sont directionnels, quelle que soit la géométrie des ailettes de ventilation. Les disques doivent être installés de manière à ce que les bords des rainures les plus proches du bord extérieur du disque entrent d’abord en contact avec la plaquette.
Mise en place de l’étrier
Les étriers Brembo sont directionnels. Il convient par conséquent de prendre des précautions particulières au cours de la fabrication pour éviter l’usure anormale des plaquettes. Une petite flèche indiquant le sens de rotation du disque est gravée sur l’étrier. Une fois installée dans le véhicule, la vis de purge doit se situer sur le haut de l’étrier.
Disque flottant
Pour assembler les disques composites, Brembo utilise des éléments d’entraînement flottants. Le système de disques permet un certain jeu aussi bien dans le sens radial que dans le sens axial. Brembo a développé des ressorts spéciaux qui, une fois utilisés dans les éléments d’entraînement, sont conçus pour précharger légèrement l’assemblage. Ce qui empêcher le système de freinage de produire un bruit excessif. Ces ressorts se retrouvent sur tous les éléments d’entraînement ou dans un ordre différent, selon les besoins de l’application spécifique. Les douilles sans ressorts peuvent se déplacer légèrement dans le sens axial, ce qui constitue une exigence fondamentale. Les vis de fixation des éléments d’entraînement sont serrés au couple approprié au cours du processus de montage et ne doivent en aucun cas être serrées davantage ou desserrées.
Plaquettes de frein
Les plaquettes du système de freinage Brembo sont de haute qualité et garantissent une performance constante à différentes températures. Les plaquettes sont efficaces aussi bien à basses températures qu’aux températures élevées atteintes en compétition. Avant d’utiliser d’autres matériaux de friction, il est recommandé de consulter Brembo. Les plaquettes GT peuvent être fournies sans indicateur d’usure. Il est recommandé d’inspecter régulièrement les plaquettes afin d’éviter tout endommagement du disque suite à une usure excessive des plaquettes.
Les plaquettes sont usées lorsque le matériau de friction atteint une épaisseur de 2 mm.
Procédure d’installation
Levage du véhicule
1. Dévisser légèrement les vis ou écrous du véhicule avant de soulever le véhicule.
2. Soulever délicatement le véhicule à l’aide des points de levage spécifiés dans le manuel du constructeur automobile.
3. Caler le véhicule sur des béquilles, suivant les recommandations du constructeur automobile.
4. Démonter la roue.
DANGER! Vérifier que le véhicule soulevé est parfaitement stabilisé ; si ce n’est pas le cas, il risque de tomber des béquilles en provoquant des blessures corporelles ou des dommages matériels.
DANGER! Il n’est pas conseillé d’utiliser le cric hydraulique pour soutenir le véhicule pendant les opérations de montage et de démontage. Le non-respect des consignes du constructeur automobile concernant le levage et la stabilisation du véhicule peut provoquer des accidents graves, voire mortels et/ou des dommages matériels.
Contournement de l’indicateur d’usure
PRUDENCE! Cette procédure concerne les véhicules équipés d’un indicateur d’usure électrique. Si le véhicule n’est pas équipé d’un indicateur d’usure électrique, passer au point « Dépose des composants d’origine ».