未来のブレーキ：ブレーキシステムとスペアパーツ

 

最後に、現在のトレンドが将来のブレーキ設計に及ぼす影響と、スペアパーツ市場への影響について少し考察して、ブレーキシステムの未来への旅を締めくくります。スペアパーツ市場では、Bremboは、技術開発、研究、および継続的な開発への取り組みのおかげで、重要な役割を果たしています。

 

近年、ハイブリッド車と電気自動車の重量は、図3に示されているように、大幅に増加しています。これは、性能レベルの点で3つの同等のモデルを示していますが、Golf VIIのパワートレインのタイプが異なります。ガソリンモデルは最軽量ですが、CO2排出量が多く、ハイブリッドモデルと全電気自動車モデルはガソリンモデルよりも300kg近く重くなっています。この重量の増加は、主にバッテリーのかなりの重量に起因しているもので、ブレーキシステムへの熱応力も増加します。

では、将来のブレーキはどのように設計されるべきでしょうか? また、どのような基準を満たすべきなのでしょうか？

 

以下では、ブレーキシステム、特に電気自動車が従来の摩擦ブレーキに加えて大幅に使用する回生ブレーキの観点から、未来の自動車の要件を分析します。

 

 

 

回生ブレーキは、ハイブリッド車や電気自動車において、従来の摩擦ブレーキの使用を大幅に減らすことを意味します。したがって、理論上は、ブレーキシステムを小型化し、より小さなブレーキディスクで製造することができるということになります。とはいえ、ブレーキは回生ブレーキがなくても最大限の性能を発揮することが不可欠です。ある条件下では回生ブレーキが機能しないため、安全性を考慮しなければなりません。

 

さらに、電気自動車の低騒音化に伴い、ブレーキシステムから発生する騒音も排除する必要があります。

 

 

 

電気自動車のバインディングはシステムのエネルギーバランスを損なう可能性があり、したがって航続距離を損なう可能性があるため、バインディングをなくすことも必要です。

さらに、電気自動車は摩擦ブレーキの使用頻度が低いため、ブレーキディスクやパッドが過度に腐食する可能性があります。ブレーキシステムが長期間使用されなかったとしても、摩擦係数は安定していなければならないということを覚えておいてください。

 

全体として、電気自動車のブレーキには専用の開発が必要であり、これにより、腐食防止、摩擦材料、軽量設計の分野での技術革新の可能性がかなり開かれていると言うことができます。

 

 

 

近年、市場の大半の自動車メーカーは、消費者が利用できるモデルとパワートレインの種類を増やしてきています。

世界市場の98％は内燃機関を搭載した車であり、電気自動車やハイブリッド車の割合は、今日、まだごくわずかです。この割合がどのように増加するかはまだわかりませんが、それがかなりの増加になることは確かであり、その結果、現在利用可能なモデルと比較して、さらに多様なモデルが登場することになるでしょう。

 

 

 

結論として、将来の自動車市場に影響を与える要因は主に次のとおりです。

 

固定電話からスマートフォンへ、紙からコンピューターへ、新聞からインターネットへ、人と人とのコミュニケーションからソーシャルメディアでの交流へと、短期間で切り替わった通信の世界と同じように、こうした変化はあっという間に起こる可能性があります。すべてがわずか15年弱で完了しました。

 

一連の新技術が新製品を生み出すと、変化は急速に進みます。
だからこそ、企業や専門家は、変化を認識し、それを受け入れるだけでなく、自分たちのノウハウを活用して変化を形作り、新たな市場機会をつかむ準備をする必要があるのです。

 

最も重要なのは、市場が必要とする新技術を開発するための知識と能力、データや情報にアクセスする能力、新しい製品やサービスを提供する能力、デジタル変革や専門化を受け入れる意欲、そして何よりも、絶えず変化する世界の中で勉強し、最新の情報を得る意欲と能力です。