Teknologi dan Operasi Kaliper Brek

Kaliper brek adalah komponen penting dalam sistem brek kenderaan. Tugas utamanya adalah untuk menukar tenaga hidraulik kepada tenaga mekanikal. Transformasi ini berlaku apabila tekanan hidraulik dari silinder induk bertindak ke atas omboh kaliper, menjana daya yang diperlukan untuk menekan pad terhadap cakera dan memperlahankan atau menghentikan kenderaan.

Jenis-jenis kaliper brek: terapung dan tetap

Kaliper terapung

Kaliper terapung dicirikan oleh omboh (biasanya satu atau dua) yang terletak di satu sisi kaliper.

Omboh menolak salah satu pad secara langsung terhadap cakera, manakala pad yang satu lagi ditolak oleh pergerakan badan kaliper terapung, yang meluncur pada panduan khas.

Kaliper terapung biasanya digunakan dalam kenderaan berprestasi rendah hingga sederhana dan kenderaan komersial ringan (LCV). Ia biasanya diperbuat daripada besi tuang grafit sferoidal.

Kaliper tetap

Kaliper tetap dicirikan oleh badan tunggal yang dipasang secara tegar pada sistem suspensi kenderaan.

Ia menempatkan dua atau lebih omboh, yang bertindak secara bertentangan pada pad brek. Dalam sesetengah kes, "omboh berbeza" digunakan, iaitu omboh dengan saiz berbeza pada perumahan separuh yang sama.

Kaliper tetap digunakan pada kenderaan berprestasi sederhana hingga tinggi dan kenderaan sukan dan biasanya diperbuat daripada aloi aluminium.

Dengan kata lain, kita boleh katakan bahawa kaliper terapung kurang mahal dan mempunyai tapak yang lebih kecil. Ia adalah kukuh dan boleh digerakkan oleh sistem yang berbeza. Sebaliknya, kaliper brek tetap lebih ringan, haus secara lebih sekata, mempunyai tork baki yang kurang dan lebih berorientasikan reka bentuk.

Kaliper satu bahagian dan dua bahagian

Kaliper tetap boleh dibuat dalam satu blok (monoblok) atau dua bahagian berasingan. Kaliper monoblok, yang dibuat daripada satu acuan, menawarkan nisbah anjakan jisim/cecair yang lebih baik dan fleksibiliti bentuk kerana ketiadaan skru atau bolt.. Ia juga mengambil ruang jejarian yang kurang kerana tidak mempunyai conical draf.

Sebaliknya, kaliper dua bahagian lebih mudah dibuat dan dipasang kerana tidak memerlukan alat khas untuk dimesin.

Operasi yang betul bagi kaliper brek bergantung kepada beberapa faktor, termasuk kualiti pembuatan komponen, pemasangan yang betul dan pemilihan bahan. Kelancaran omboh, kualiti pelapisan dan penyerapan isipadu (bermaksud isipadu cecair brek yang diserap semasa membrek disebabkan oleh ubah bentuk kaliper) adalah faktor-faktor penentu lain untuk mencapai tindak balas sistem brek yang pantas dan tepat.

Komponen utama kaliper brek

Kaliper brek terdiri daripada beberapa komponen:

Badan kaliper: Ia mesti menahan tekanan, memastikan pad duduk pada cakera dan menempatkan tempat duduk omboh.
Silinder: Ia menempatkan omboh dan menyediakan pengedap hidraulik, membolehkan omboh bergerak dengan lancar semasa membrek.
Omboh: Ia menukar tekanan hidraulik kepada daya mekanikal, menggunakannya secara langsung kepada pad. Ia diperbuat daripada bahan penebat haba untuk menghadkan pemindahan haba dari pad ke cecair brek. Ia juga direka untuk tidak berubah bentuk pada suhu tinggi dan serasi dengan cecair brek.
Panduan gelangsar: Ia juga direka untuk tidak berubah bentuk pada suhu tinggi dan serasi dengan cecair brek.
Pengedap: Ia memastikan pengedapan cecair brek dan membolehkan omboh kembali ke kedudukan asalnya selepas membrek (fungsi roll-back) walaupun tertakluk kepada tekanan sehingga 350 bar dan suhu antara -40° dan +200° C. Begitu juga, tetapi dalam arah yang bertentangan, pengedap khas ini mengembalikan omboh ke kedudukan kerja yang betul jika ubah bentuk sisi cakera menolaknya ke belakang (fungsi knock-back). Ini memastikan lejang brek tidak lebih panjang daripada nominal. Pengedap omboh juga mesti serasi dengan cecair yang akan bersentuhan dengannya semasa operasi (EPDM untuk cecair brek DOT, HNBR untuk minyak mineral).

Penutup habuk: Ia melindungi silinder omboh daripada kotoran dan kelembapan, mencegah kerosakan dan hakisan.
Spring Pad Brek: Ia mengembalikan pad ke kedudukan rehatnya selepas membrek. Spring juga memastikan pad melekat pada omboh masing-masing. Ia diperbuat daripada keluli tahan karat atau keluli spring dengan salutan anti-hakisan.
Skru jujuh: Ia membolehkan penjujuhan dengan membenarkan udara keluar dari kaliper.
Fastening ears: Komponen ini mengikat kaliper brek pada pembawa hab. Ia boleh berbentuk jejarian atau paksi, bergantung kepada keperluan pembinaan.
Lubang jejarian: Ia membolehkan penggunaan cakera berdiameter lebih besar, mengehadkan ubah bentuk di bawah tork dan menggalakkan kehausan pad yang lebih sekata.
Lubang paksi: Ia lebih mudah digerudi kerana selari, dan juga membolehkan pemasangan kaliper terapung.

Talian

Komponen utama lain adalah talian yang membekalkan kaliper brek. Talian boleh jadi fleksibel, diperbuat daripada getah dan jalinan logam dan/atau paip logam tegar.

Talian yang paling sesuai dipilih mengikut keperluan pembinaan dan prestasi. Sebagai contoh, talian brek pada kenderaan berprestasi tinggi mungkin terdiri daripada segmen paip tegar berhampiran kaliper diikuti dengan hos fleksibel. Penyelesaian ini digunakan kerana paip tegar menyediakan penebatan haba yang mencukupi untuk melindungi bahagian fleksibel daripada suhu tinggi yang datang dari kaliper.