Bremsur framtíðarinnar: Hemlakerfi og varahlutir

3. hluti . Hönnun bremsur framtíðarinnar og áhrif á markaðinn

Við erum að ljúka þessari ferð inn í framtíð hemlakerfa með nokkrum innsýn í áhrifin sem núverandi þróun mun hafa á hönnun hemla framtíðarinnar og á áhrifin á varahlutamarkaðinn, þar sem Brembo gegnir lykilhlutverki þökk sé skuldbindingu sinni við tækniþróun, rannsóknir og áframhaldandi þróun.

Á undanförnum árum hefur vægi tvinn- og rafbíla aukist töluvert eins og sjá má á mynd 3. Þetta sýnir þrjár sambærilegar gerðir hvað varðar afköst en með mismunandi gerðum aflrásar Golf VII. Bensíngerðin er sú léttasta en hefur mikla CO2 losun en tvinngerðin og rafmagnsgerðin vega næstum 300 kg meira en hliðstæða bensínsins. Þessi þyngdaraukning er aðallega rakin til töluverðrar þyngdar rafhlöðunnar, sem eykur einnig hitauppstreymi á hemlakerfið.

Svo, hvernig ætti að hanna bremsur morgundagsins? Og hvaða skilyrði ættu þeir að uppfylla?

Hér að neðan er greining á kröfum bíla framtíðarinnar hvað varðar hemlakerfi, og þá sérstaklega endurnýtingarhemlun sem rafbílar nota verulega til viðbótar við hefðbundna núningshemlun.

Endurnýtingarhemlun í tvinn- og rafmagnsbílum

Endurnýjunarhemillinn þýðir að ökutækið krefst mun minni notkunar á hefðbundnum núningshemlum í tvinn- og rafbílum. Fræðilega séð er því hægt að minnka hemlakerfi og búa til með smærri bremsudiskum. Að þessu sögðu er mikilvægt að bremsurnar skili hámarksafköstum, jafnvel án endurnýtingarhemlunar, því við vissar aðstæður getur endurnýtingarhemlun ekki virkað, svo það verður að taka tillit til öryggis.

Þar að auki þarf að útrýma hávaða sem stafar af hemlakerfinu, í samræmi við minni hávaða frá rafbílum.

Binding, tæring, núningur og hönnun

Að útrýma bindingu er önnur nauðsyn, þar sem binding í rafknúnum ökutækjum getur haft áhrif á orkujafnvægi kerfisins og þar með drægni.

Að auki getur sú staðreynd að rafknúin ökutæki nota sjaldnar núningshemla leitt til óþarfa tæringar á bremsudiskum og klossum, með það í huga að núningsstuðullinn verður að vera stöðugur, jafnvel þó að hemlakerfið hafi verið látið ónotað í langan tíma.

Á heildina litið getum við dregið saman með því að fullyrða að bremsur fyrir rafknúin ökutæki krefjast sérstakrar þróunar og þetta opnar töluverða möguleika á nýsköpun á sviði tæringarvarna, núningsefna og léttrar hönnunar.

Áhrif á markaðinn

Á undanförnum árum hefur meirihluti bílaframleiðenda á markaðnum aukið úrval gerða og gerða aflrása sem neytendur standa til boða.

Heimsmarkaðurinn byggist enn í meginatriðum 98% á bílum með brunahreyfli, en rafmagns- eða tvinnbílar í dag eru enn hverfandi hlutfall. Þó að við séum ekki meðvituð um hvernig þetta hlutfall mun vaxa, vitum við að það verður verulegt og þetta mun leiða til enn breiðari fjölbreytni og meiri fjölbreytni líkana miðað við þau sem nú eru í boði.

Niðurstöðu

Að lokum verða þeir þættir sem munu hafa áhrif á framtíðarbílamarkaðinn aðallega:

umhverfislega sjálfbærni sem mun leiða til nýrra reglugerða, þar sem nýmarkaðir leggja mikið af mörkum á þessu sviði
ný tækni, rafvæðingu, stefnumótandi val framleiðenda og tilvist nýrra leikmanna á markaði
ný kynslóð notenda, kerfistengingar og ný stig sem sjálfkeyrandi aksturstækni hefur náð.

Þessar breytingar geta gerst mjög hratt, svipað og samskiptaheimurinn, sem sá okkur skipta á mjög stuttum tíma frá jarðlína yfir í snjallsíma, frá pappír í tölvur, frá dagblöðum til internetsins, frá samskiptum milli fólks til félagsvistar á samfélagsmiðlum. Allt á tæpum 15 árum.

Breytingarnar eru snöggar þegar röð nýrrar tækni leiðir af sér nýjar vörur og þess vegna þurfa fyrirtæki og sérfræðingar ekki aðeins að vera reiðubúin til að viðurkenna breytingar og fagna þeim, heldur einnig að nota þekkingu sína til að móta þær og grípa ný tækifæri á markaði.

Mikilvægast er þó að mikilvægasti þátturinn er þekkingin og getan til að þróa nýja tækni sem markaðurinn þarfnast, sem og getan til að nálgast gögn og upplýsingar, getan til að bjóða nýjar vörur og þjónustu, viljinn til að taka stafrænni umbreytingu og fagvæðingu opnum örmum og umfram allt löngunin og getan til að læra og fylgjast með í heimi sem tekur síbreytilegum breytileika.